2016年這本書出版的時(shí)候，正是新的科技革命和工業(yè)革命如日中天的時(shí)候，幾乎所有行業(yè)都在擁抱互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，這個(gè)時(shí)候，站出來說互聯(lián)網(wǎng)不是偉大的發(fā)明，認(rèn)為汽車等在人類經(jīng)濟(jì)史上的重要性高于互聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)當(dāng)然需要勇氣。
然而，羅伯特．戈登的這個(gè)觀點(diǎn)并非為了炒作的驚人之語，他的觀點(diǎn)背后有嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)學(xué)論證，不管是否同意他的觀點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和模型都在證明，互聯(lián)網(wǎng)盡管在很多方面都引發(fā)了劃時(shí)代的改變，改變了人的通訊方式和知識(shí)獲取的方式，改變了人與物的關(guān)系，但在對(duì)經(jīng)濟(jì)的真實(shí)貢獻(xiàn)上，也就是生產(chǎn)力的提高上確實(shí)沒有太多的數(shù)據(jù)支撐。
正如另一位諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅伯特．索洛所言：“我們到處可見計(jì)算機(jī)時(shí)代，可在生產(chǎn)率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中卻看不到。”按照索洛的觀點(diǎn)，盡管互聯(lián)網(wǎng)無處不在，可我們生活的世界仍然是居住在和汽車時(shí)代一樣的房子里，我們的最主要的交通工具仍然是汽車，這確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
我一直是汽車行業(yè)的觀察者，我也一直認(rèn)為汽車的確是人類有史以來最重要的發(fā)明。在汽車出現(xiàn)以前，人類最主要的交通工具是馬車，汽車是在當(dāng)年大家認(rèn)為馬車是人類永久的交通工具的情況下出現(xiàn)的，這在當(dāng)時(shí)也是石破天驚的，汽車的出行徹底改變了人類出行的方式。從100多年前汽車成為人類最重要的交通工具開始到現(xiàn)在，盡管火車、飛機(jī)相繼也出現(xiàn)，但迄今為止，沒有任何一種交通工具可以和汽車相媲美。
盡管如此，我對(duì)我羅伯特．戈登認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是泡沫的觀點(diǎn)卻不認(rèn)同。眾所周知，本次以數(shù)字化、智能化和新能源為主要特征的新的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)革命正在重塑每一個(gè)行業(yè)，顛覆人與自然的關(guān)系。這可能是人類有史以來技術(shù)對(duì)自然、對(duì)產(chǎn)業(yè)，甚至對(duì)人自身的最深刻的一次改變。無論是人類制造的方式，出行的方式，還是人與外界鏈接的方式都已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化。汽車雖然仍然是人類最重要的交通工具，但汽車行業(yè)自然無法置身于這場(chǎng)偉大的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命之外。
汽車行業(yè)之所以100年來仍然是人類最重要的交通工具，恰恰就在于汽車行業(yè)從來沒有缺席任何一次人類的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)革命，從汽車行業(yè)誕生以來，汽車行業(yè)都是每一次產(chǎn)業(yè)和科技革命最大場(chǎng)景應(yīng)用者。
以本輪產(chǎn)業(yè)革命為例，一般認(rèn)為，本輪產(chǎn)業(yè)革命的核心點(diǎn)不外乎三個(gè)：數(shù)字革命、人工智能和新能源革命。毫不夸張的說，新能源、智能化和數(shù)字化不僅沒有淘汰汽車行業(yè)，而是極大加速了汽車世界的進(jìn)程，汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是人類和外界鏈接的重要終端。
正基于此，這么多年，我在很多場(chǎng)合都呼吁汽車人認(rèn)真思考一個(gè)命題，那就是：汽車是什么？對(duì)這個(gè)命題的破解、破冰和跨界，以及最后的答案，都意味著汽車行業(yè)的一次偉大的重生。我最希望的是汽車人能夠重新定義汽車，能夠告訴我汽車是什么？這才是汽車行業(yè)最值得思考的問題，而凡是在這個(gè)問題上有思考并且有想法的，都在接近汽車行業(yè)無限的可能和未來。
過去多年，我參加了無數(shù)的汽車行業(yè)各種各樣的會(huì)，我也看到了汽車行業(yè)各種各樣的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，坦率而言，給我驚喜的并不多。4月17日，我參加北汽極狐品牌發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，聽到了汽車行業(yè)對(duì)這個(gè)問題響亮的追問和回答。極狐品牌的負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)可以說回答了我這么多年的追問，讓我覺得，汽車行業(yè)的追夢(mèng)者經(jīng)過這么多年的探索，終于要真的重新定義汽車了。
在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，有三個(gè)觀點(diǎn)給我留下了深刻的印象：
第一，汽車企業(yè)的意義不在于創(chuàng)造了一輛什么車，而是通過一輛車，為人類創(chuàng)造了一種什么樣的生活；
第二，極狐不制造科技，而是創(chuàng)造世界享用科技的方式；
第三，讓車成為繼手機(jī)之后下一個(gè)人與世界連接的終端，我們只是用車的形態(tài)影響世界進(jìn)化，我們只是用車的形態(tài)啟迪更多可能。
這里就不得不提起，ARCFOX極狐 阿爾法Ｓ 華為HI版首搭的華為ADS自動(dòng)駕駛?cè)珬７桨?，它也是目前全球唯一的城市通勤自?dòng)駕駛量產(chǎn)車。華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution，是華為推出為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中包括自主研發(fā)的激光雷達(dá)、超算芯片、AI技術(shù)、高精地圖等軟硬件融合方案，可讓消費(fèi)者在“自家車庫”到“公司車庫”之間，全程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
這其實(shí)就是我想要的汽車的重新定義！過去多年，很多關(guān)于汽車行業(yè)的突破都只在技術(shù)層面下功夫，卻很少有企業(yè)從靈魂深處思考汽車能給人類創(chuàng)造什么樣的生活層面思考。其實(shí)，在未來的汽車領(lǐng)域，最不擔(dān)心的恰恰是技術(shù)，但如果沒有站在高處的靈魂，技術(shù)的運(yùn)用也不會(huì)太遠(yuǎn)。
解決了“重新定義”的問題，后面就簡(jiǎn)單了。我從來不懷疑中國(guó)會(huì)成為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，因?yàn)?，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)最好的應(yīng)用場(chǎng)景和鏈接都在中國(guó)，這和產(chǎn)業(yè)革命的規(guī)律是吻合的，只要制造在中國(guó)，最好的技術(shù)和最好的產(chǎn)品一定會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)。
第一次工業(yè)革命，最好的應(yīng)用場(chǎng)景在英國(guó)，第二次工業(yè)革命，最好的應(yīng)用場(chǎng)景在美國(guó)，而這一次產(chǎn)業(yè)革命，最大的市場(chǎng)，最好的應(yīng)用場(chǎng)景來到了中國(guó)。
確實(shí)，中國(guó)的汽車行業(yè)正歷史性的地站在了科技革命跑道的最前沿，我堅(jiān)信下一代引領(lǐng)全球汽車行業(yè)未來的跑道在中國(guó)，中國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)用包容的心態(tài)，給科技以溫度，創(chuàng)造世界享用科技的方式，讓汽車成為人與世界連接的終端， 譜寫科技影響世界的新進(jìn)程。
