長安鄧承浩：我和余承東想法一樣，油車在“代差”面前一無是處！
誅殺燃油車計劃已經是一個公開的秘密，一場浩浩蕩蕩的轉型，從比亞迪宣布停售燃油車開始。
電動化的轉型已經確定了兩個重要的極端方向，一個是豐田、寶馬這種頂級企業(yè)強烈抵抗“全面電動化”，這是一種過激的發(fā)展行為，另一個則是全面淘汰燃油車，大量的企業(yè)站在燃油車的基礎上，利用現有電動化技術成果，從燃油車向“混合技術”發(fā)展，研發(fā)出“代差優(yōu)勢”的PHEV、REEV技術。
前兩天，余承東公開表示，自家的問界M7體驗感比保時捷卡宴強不少，油耗更低、性能更強，他相信未來時代的發(fā)展，這種技術是可以代替燃油車的。
很快，長安新能源CEO鄧承浩表示，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢已不在，壓死他們的最后一根稻草是PHEV和REEV，這種代差優(yōu)勢是天然的。
而更早放棄純燃油車的比亞迪，今年已經大獲成功，用戶的支持是實實在在的。
01 PHEV、REEV趨勢明顯
技術發(fā)展路線，EV純電動車是碳中和最直接的產品，但把所有車型都電動化基本不可能，電動車更高的價格不會刺激全面轉型，相比之下，PHEV和REEV這兩種在價格上小幅度上漲，體驗感翻倍，而且碳排放量減半的技術更加符合產業(yè)發(fā)展現狀。
豐田的數據表示，雖然HEV車型仍然有排放，但三臺HEV車型的碳減排量相當于一臺EV電動車，效果也很明顯。
9月份，乘聯會數據顯示，國內PHEV、REEV總體銷量增幅超過170%，成為市場中迅速崛起的技術路線。
站在時代的大風口來看，PHEV、REEV是完全可以代替燃油車的， 因為其本身和燃油車在一個賽道，同樣裝備內燃機，但產品體驗感更好、油耗更低、價格漲幅并不大，賣出三臺這種車型的節(jié)能效果相當于一臺EV產品。
從燃油時代向碳中和時代發(fā)展，一定要走過很長一段時間的碳減排道路，過程一定是PHEV、REEV這種產品在做推動。
更何況，目前來看國內的新能源政策支持依然會長時間給到PHEV、REEV資源支持，和EV一樣高的路權，新賽道中助推力很強。
02 請抓住20萬以內市場
統(tǒng)計局數據顯示，中國消費依然是“基礎”方向，80%以上的汽車售價在20萬以內，時代消費的現狀不可能被電動化所扭轉。
換句話說，即便是PHEV、REEV化，也應該將產品定格在20萬以內。
事實證明，專精20萬以內的兩家企業(yè)已經獲得了非常大的成功，一家AION，一家比亞迪，兩家企業(yè)選擇將主力車型的定價放在20萬以內，成為了2022年的寶藏型企業(yè)，突擊燃油車成功。
這說明，一切升級、轉型都應該遵循實際消費能力。
今年一部分敏銳的企業(yè)嗅察到了這一風口，比如說能夠講出「代差優(yōu)勢」的長安新能源，今年發(fā)布了全新的SL03，也是首款車型。
其掌握了兩大重點，一個是20萬以內，一個是REEV路線。
這意味著巨大的市場消費群體等待被其挖掘，同時自身優(yōu)勢滿滿，除了提供REEV技術路線之外，還提供EV純電動車路線，兩種技術儲備都處于灼熱賽道中，既有號牌優(yōu)勢，又擁有全新的體驗感。
03 SL03式眼光
SL03在我看來更像是一種代號，就像是我們回顧過去十年燃油車發(fā)展路徑，以哈弗H6、CS75為代表的產品掀起了浩浩蕩蕩的燃油車升級一樣。
SL03極有可能掀起一場全新的轉型風暴。
一方面其定價不高，SL03增程版的定價只有16.89萬，˙在15-20萬級乘用車市場中競爭力很強，列舉兩款熱門車型，能夠更實際展現其代差優(yōu)勢。
基于電動平臺研發(fā)出來的SL03增程版，無論是續(xù)航、加速成績、L2智能化體驗、科技座艙還是號牌優(yōu)勢，都已經遠遠超過傳統(tǒng)燃油車。
新能源賽道擁有天生優(yōu)勢，且在這一賽道中合資品牌不具備品牌價值認同感，精準起步的技術型產品，一定擁有很強的表現力。
另一方面，增程駕駛體驗感更好，平臺出身更優(yōu)秀。
電動車平臺擁有幾個天然的優(yōu)勢，工程師不需要考慮為復雜的變速箱、發(fā)動機、油箱留出設計空間，只需要考慮電池包安全即可。
所以，電動車的空間表現都是越級的。
比如說，4米8的SL03內部空間程度、寬敞程度超過尺寸更大的君威、邁騰等傳統(tǒng)燃油車，配合全景天窗能夠提供更舒適的長途旅行體驗感。
再比如說，電動車平臺生產后驅、四驅車型的難度很低，僅需考慮驅動邏輯和電機即可，不需要另外布局傳動軸，動力分配簡單、直接、高效率，能夠在駕駛體驗感上提供更強的使用樂趣。
尤為關鍵的是，相比于PHEV，REEV從邏輯上解釋，更像是把發(fā)電機搬到車上的EV純電動車，充電問題可以在長途過程中自給自足。
SL03這種產品的駕駛體驗感很優(yōu)秀，起步更快，而且更安靜，加速過程中平順性很強，且升級非常簡單。
企業(yè)不需要考慮太多，整體性能的升級方向可以放在內燃機、電池能量密度、電機三個方面，整體發(fā)展方向更加簡單，讓內燃機發(fā)電效率更高、讓電機適配更好、讓能量密度更出色，能夠有效提升性能、降低成本。
科學思維理念中有一個是“奧卡姆剃刀理論”，一切工作都應該以結果為導向，追求高效簡潔的辦法。
技術發(fā)展路線同樣應該如此，如無必要勿增實體，更復雜的技術可能會展現出企業(yè)在研發(fā)、設計上的優(yōu)越性，但一定會加大企業(yè)的研發(fā)投入成本、用戶的購買成本以及后期養(yǎng)護成本。
從路線上來看，距離碳減排這一目標最近的就是REEV，其擁有更簡單的邏輯，更大的收益以及更低的故障率，所以，SL03代表的是未來的趨勢。
在這個真正意義上的電動化元年，今年PHEV、REEV市場增速提升，說明在新能源消費覺醒的今天，越來越多人開始放棄燃油車，轉而投靠能夠帶來更出色用車體驗的“內燃機、電池、電機”動力組合。
所以，無論是PHEV還是REEV，他們的未來前景都非常出色，大力夸贊PHEV、REEV的余承東、鄧承浩也好，拒絕全面電動化的豐田章男、寶馬CEO也罷，都在電氣化轉型的路徑上，給我們提供了更準確的發(fā)展方向。
電動化，剛剛好建立在用戶需求下是最好的。
