英國《泰晤士報》網(wǎng)站2月6日刊文稱，中國汽車已經(jīng)駛?cè)搿皻W洲快車道”。
報道稱，中國人已認真地開始打入歐洲汽車市場，6個僅在中國境內(nèi)制造的品牌首次躋身歐洲大陸銷量最高的50家汽車公司之列。
這些突破性品牌的售價低于在歐洲組裝的同檔次汽車，且市場份額都有所增加。
被中國上汽集團收購的英國傳統(tǒng)品牌名爵在歐洲暢銷汽車品牌中排名第24。2022年，其在歐洲的交貨量達11.3萬輛，遠超捷豹路虎等同類公司，甚至超過本田等汽車制造商。
比亞迪和紅旗等在英國駕車者中鮮有人知的中國品牌首次躋身前50名。從中國進口奇瑞品牌汽車的意大利DR汽車公司的銷量超過斯巴魯?shù)雀臍W洲品牌，但略遜于領(lǐng)克和極星——這兩個品牌的汽車均由吉利集團在中國制造。
英國“汽車貿(mào)易商”網(wǎng)站也關(guān)注到，中國汽車品牌2022年在歐洲市場的銷售取得飛躍，獲得進入歐洲以來的最大市場份額。
該網(wǎng)站2月2日的報道稱，汽車數(shù)據(jù)分析商駿特商務(wù)咨詢公司說，盡管中國公司在歐洲汽車市場還沒有占據(jù)主導(dǎo)地位，但沃爾沃、極星、領(lǐng)克以及包括名爵在內(nèi)的中國汽車2022年在歐洲的銷售取得重大進展。
報告說，中國品牌的總銷量超過了馬自達、鈴木和捷豹路虎等老牌制造商。
駿特商務(wù)咨詢公司全球分析師穆尼奧斯說：“有競爭力的產(chǎn)品和合理的銷售目標使中國品牌能夠成功打入歐洲汽車市場。下一步是打開品牌知名度，同時解決過去影響歐洲消費者購買中國產(chǎn)品的不利因素?！?/span>
據(jù)路透社2月1日的報道也指出，中國一直是大眾汽車和寶馬集團等西方汽車制造商的搖錢樹。但現(xiàn)在它看上去越來越像一個競爭對手。以電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪為首的中國車企正瞄準國外市場。歐洲看起來尤其不堪一擊。
據(jù)伊諾韋夫咨詢公司的預(yù)測，2022年，中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車在歐洲所占的市場份額已經(jīng)達到9%，幾乎是2021年的兩倍。這個節(jié)奏還在加快。除了比亞迪外，希望拓展市場的公司還包括上汽集團的名爵、電動汽車制造商小鵬汽車，以及沃爾沃品牌的所有者吉利集團，該公司今年1月提出了在歐洲推廣其極氪汽車等品牌的詳細計劃。
報道認為，中國汽車制造商擁有眾多優(yōu)勢。近年來，中國國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)成本等領(lǐng)域擁有了更大的規(guī)模經(jīng)濟和效率。它們獲益于龐大的國內(nèi)供應(yīng)鏈，其中包括全球最大的電池制造商寧德時代，這讓它們可以利用更換電池和磷酸鐵鋰電池等創(chuàng)新技術(shù)。
有些像小鵬汽車這樣的公司希望在質(zhì)量上與西方高端品牌競爭，以續(xù)航里程長或智能娛樂軟件為賣點。
對許多消費者來說，更低的價格是吸引力所在。據(jù)駿特商務(wù)咨詢公司說，在西方汽車制造商的電動汽車成本一直在提高的時候，中國企業(yè)2015年至2022年上半年將中國電動汽車的均價減半至僅3.2萬歐元（1歐元約合7.31元人民幣——本報注）。它們更高的效率和歐洲電動汽車更高的成本意味著，中國車企可以積極出口并參與競爭。平均而言，中國制造商生產(chǎn)每輛電動汽車的成本比它們的西方競爭對手低1萬歐元。
如果歐洲希望在2035年之前逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，它需要大量價格更低廉的電動汽車。駿特商務(wù)咨詢公司估計歐洲電動汽車的平均價格為5.6萬歐元，這對多數(shù)客戶來說仍然過高。
此外，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果將是難以預(yù)測的。中國更低的生產(chǎn)成本可能有助于中國汽車制造商消化關(guān)稅，而西方企業(yè)可能受到報復(fù)性關(guān)稅的沖擊。例如，中國占大眾汽車2022年交付量的近40%。雷諾或?qū)汃R等公司在中國進行生產(chǎn)，并向海外出口。
伊諾韋夫咨詢公司估計，到2030年，中國企業(yè)可能會搶占歐洲電動汽車市場份額的20%，而歐洲品牌的市場份額將從2021年的66%下降到45%。
來源：參考消息網(wǎng)
