最近，中國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭非常好，歐盟坐不住了，歐盟委員會(huì)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車將啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，預(yù)計(jì)將加征不低于20%的懲罰性關(guān)稅，而目前的關(guān)稅為10%?！?/span>
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是調(diào)查中國(guó)新能源汽車是否因?yàn)檠a(bǔ)貼導(dǎo)致價(jià)格非常低。
從表面上看，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的新能源車似乎銷量非常好。
尤其是比亞迪的銷售也已經(jīng)成功超越了特斯拉，成為世界第一的新能源汽車銷售商。說(shuō)明中國(guó)近十幾年的轉(zhuǎn)型是非常成功的，已經(jīng)有了可以獨(dú)當(dāng)一面的車企。
而且中國(guó)汽車出口也完成了三級(jí)跳。
2021年出口超200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，到2022年超越德國(guó)；
再到今年上半年出口214萬(wàn)輛，又取代日本，成為“全球第一汽車出口大國(guó)”。
問(wèn)題是，如果你對(duì)這些數(shù)據(jù)深挖一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)完全不是那么回事：
去年全球汽車集團(tuán)銷量榜前十名沒有國(guó)產(chǎn)車。
顯然，中國(guó)自主品牌國(guó)際知名度不高，軟實(shí)力需要進(jìn)一步提高。
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國(guó)內(nèi)新能源汽車出海也面臨同樣的困境。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)是，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲的新能源汽車出口量占中國(guó)新能源汽車總出口量比例已經(jīng)從2018年的5.7%升至了39.1%，出口歐洲市場(chǎng)的新能源車近年來(lái)得到了迅速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)看著光鮮亮麗，但實(shí)際上背后另有隱患。
汽車咨詢公司Inovev之前公布數(shù)據(jù)是，今年在歐洲銷售的新能源車中，有8%是由中國(guó)品牌制造的，高于去年的6%和2021年的4%。
但，中國(guó)新能源汽車出口到歐洲的主要品牌是特斯拉、名爵等非本土品牌。
當(dāng)然了，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌也有，但是這些呢，也主要集中在名爵、沃爾沃以及沃爾沃旗下的極星等，而國(guó)內(nèi)的自主品牌占有率最高的是比亞迪，在8月份只占有市場(chǎng)的1.7%份額。
當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)了，你像沃爾沃，名爵，雖然說(shuō)前身是個(gè)外國(guó)品牌，但是本身呢也被中國(guó)收購(gòu)了，那還是中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。
行，即使算上這些呢，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌占?xì)W洲的市場(chǎng)占有率，整體也只有10%不到，跟汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)不謀而合。
而且歐洲其實(shí)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源車出口的第一大市場(chǎng)，至于北美日韓，國(guó)內(nèi)的新能源車更沒有什么銷量。
顯然，國(guó)產(chǎn)品牌出海賣不動(dòng)也是咱們軟實(shí)力不足的體現(xiàn)。
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這就出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，為啥被中國(guó)收購(gòu)的新能源汽車在國(guó)外反而混的更好。
比如，名爵MG4 EV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的銷量成績(jī)卻天差地別。
2022年上市之初還是取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，但進(jìn)入2023年以后就開始了斷崖式下滑，前七個(gè)月的銷量總共4723輛，不及22年12月銷量的一半。
但神奇的是名爵MG4 EV在歐洲市場(chǎng)大受歡迎，成為中國(guó)出海品牌車型銷冠。比如，在英國(guó)市場(chǎng)，它在2023 年1- 5月的銷量超過(guò)了大眾ID.3、特斯拉Model3 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在國(guó)內(nèi)混得慘淡，一回到歐洲老家卻能如魚得水。
同樣的中國(guó)制造，同樣的技術(shù)，同樣的生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品，這車相對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車溢價(jià)率高達(dá)68%，但英國(guó)人就是寧愿多花一半的錢去買名爵的牌子，也不愿意用更低的價(jià)格去購(gòu)買中國(guó)品牌的新能源汽車。
這就是品牌影響的軟實(shí)力作用，名爵作為英國(guó)出身的品牌，即使已經(jīng)被國(guó)內(nèi)上汽集團(tuán)給買了，但很多歐洲人潛意識(shí)里其實(shí)還是覺得他是一個(gè)英國(guó)知名品牌。
僅僅是因?yàn)檫@一個(gè)牌子，就整整升值出這么多的利潤(rùn)，而增加的這部分利潤(rùn)絕大多數(shù)最后進(jìn)入了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行代工的歐美車企的腰包里。
這些歐美的車企什么也不用投資，只需要提供牌子的使用權(quán)，就能把最大的利潤(rùn)帶走，而咱們車企則需要承擔(dān)著最大的成本，干著最累的活，卻只能拿到最低的利潤(rùn)和承擔(dān)著最大的風(fēng)險(xiǎn)。
這就是咱們軟實(shí)力不足的表現(xiàn)。
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大家可以思考一下，為啥中國(guó)新能源車能賣那么便宜？
比如，2022年上半年，中國(guó)新能源汽車的平均成本不到人民幣25萬(wàn)人民幣，而歐洲市場(chǎng)的新能源汽車的平均成本卻在44萬(wàn)元人民幣以上。
很多人會(huì)要把問(wèn)題都?xì)w結(jié)到中國(guó)的補(bǔ)貼。
但這些人卻不知道，或者說(shuō)不愿意知道，咱們對(duì)新能源車的補(bǔ)貼是一場(chǎng)徹頭徹尾的被動(dòng)防御戰(zhàn)。
全球很多國(guó)家都在瘋狂補(bǔ)貼自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
所以，補(bǔ)貼新能源汽車這個(gè)事，每個(gè)國(guó)家都在做?？蓺獾氖?，他們一邊是自己瘋狂補(bǔ)貼，一邊是不允許別的國(guó)家補(bǔ)貼，這雙標(biāo)有點(diǎn)太明顯了。
但，雙標(biāo)就是終點(diǎn)嗎？
顯然不是！他們瘋狂的補(bǔ)貼自己的同時(shí)，還在不斷的制裁中國(guó)。
2022年3月，拜登政府組建“芯片四方聯(lián)盟”；
2022年8月，美國(guó)通過(guò)了《芯片與科學(xué)法案》；
2022年8月，《通脹削減法案》其中，針對(duì)中國(guó)的部分，即自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件，自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的礦物原材料。
2022年，加拿大工業(yè)部以所謂國(guó)家安全為由，要求三家中國(guó)公司剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資；澳大利亞嚴(yán)格控制鋰礦外資比例。
2022年10月，美國(guó)推出了迄今為止最嚴(yán)格的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)出口禁令。
2023年初，媒體曝光美國(guó)、荷蘭、日本三國(guó)政府達(dá)成秘密協(xié)議，將對(duì)中國(guó)芯片制造施加新的設(shè)備出口管制和限制。
2022年12月，歐盟《電池與廢電池法規(guī)》（又稱歐盟《新電池法》）
歐美國(guó)家就是，“只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈”。
他們不僅要吃掉你的大部分利潤(rùn)，還想讓你無(wú)法生存。
說(shuō)白了，歐盟不是針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而是不允許國(guó)內(nèi)培養(yǎng)出本土的全球知名品牌！
他們只想讓我們做低端加工，永遠(yuǎn)處在整個(gè)U型結(jié)構(gòu)的最下游。
目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)。有產(chǎn)量有銷量本身就代表了咱們?cè)谏a(chǎn)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)方面的硬實(shí)力是沒有問(wèn)題的。
而我們和世界一流車企的差距就在對(duì)那個(gè)牌子的認(rèn)知上。
這就是國(guó)內(nèi)車企的困境，更是軟實(shí)力的困境。
如何塑造中國(guó)品牌的影響力和硬度，如何在歐盟不斷施壓的環(huán)境下脫穎而出，才是國(guó)內(nèi)車企最需要面對(duì)的。
咱們不能只埋頭干活，還需要抬頭看路。
