最近，日本三大車(chē)企先后發(fā)布了財(cái)報(bào)。
豐田，銷(xiāo)售收入為23.28萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)5.9%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元，同比減少3.7%；凈利潤(rùn)為1.9萬(wàn)億日元，同比減少26.4%。
本田，銷(xiāo)售凈額5.39萬(wàn)億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2579億日元，凈利潤(rùn)1000億日元，均低于市場(chǎng)預(yù)期。
日產(chǎn)，銷(xiāo)售凈額2.99萬(wàn)億日元，同比下滑5.08%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)319.1億日元，同比下滑84.67%；凈虧損93.4億日元，遠(yuǎn)低于預(yù)估的收益490.7億日元。
日本三大車(chē)企的業(yè)績(jī)都不盡如人意。
日產(chǎn)汽車(chē)凈虧損，先崩了。
為了迅速扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，日產(chǎn)汽車(chē)采取緊急行動(dòng)，宣布了一系列“降本增效”措施：
削減 20% 的全球產(chǎn)能
全球范圍內(nèi)裁員9000人
包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管自愿放棄50%的月薪
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)宣布已下調(diào)其2024財(cái)年全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)期至1500億日元。
這是日產(chǎn)汽車(chē)第二次下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，今年7月，日產(chǎn)汽車(chē)已將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從6000億日元下調(diào)至5000億日元。
從6000億日元到5000億日元，再到1500億日元，表明日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)極度悲觀。
扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，首先要扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月至9月，日產(chǎn)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量同比下降了4%。
其中，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降速度最快。
日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)各車(chē)企銷(xiāo)量
2024年1-10月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為558168臺(tái)，比去年同期的620016臺(tái)，下降9.98%。
剛剛過(guò)去的10月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為57323臺(tái)，同比下降了16.52%，達(dá)到了驚人的兩位數(shù)。
正解局發(fā)現(xiàn)，軒逸一個(gè)車(chē)型，占到了日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量的半壁江山。
以10月數(shù)據(jù)為例，日產(chǎn)總銷(xiāo)量為57323臺(tái)，軒逸系列銷(xiāo)量為31942臺(tái)，占比高達(dá)55.7%。
在《“一代神車(chē)”五菱宏光，是如何衰落的？》一文中，正解局介紹過(guò)歷年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。（點(diǎn)擊標(biāo)題即可閱讀）
2020年到2021年，中國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，便是軒逸。
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍變化
直到今天，軒逸的年銷(xiāo)量依然有30萬(wàn)臺(tái)左右。
雖然不是銷(xiāo)量最高的汽車(chē)，卻穩(wěn)居燃油車(chē)型第一名。
更讓人驚嘆的是，軒逸早在2006年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)熱銷(xiāo)18年，在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)輛?。
對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，軒逸在中國(guó)暢銷(xiāo)18年是好事還是壞事？
從好的方面看，軒逸憑借優(yōu)秀的性能、舒適性和可靠性，贏得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，展現(xiàn)了一家車(chē)企的長(zhǎng)期主義和一款車(chē)型的生命力。
從壞的方面看，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)品布局上后繼乏力，容易給消費(fèi)者造成缺乏創(chuàng)新能力的印象。
雖然日產(chǎn)汽車(chē)先后推出了超混電驅(qū)軒逸、全新軒逸、軒逸經(jīng)典，組成全新軒逸家族，滿足多樣化的用車(chē)需求，不過(guò)是舊瓶裝新酒罷了。
以產(chǎn)品定位視角觀察，軒逸能夠熱銷(xiāo)18年，是因?yàn)槔卫捂i定了家用燃油車(chē)這一用戶群體。
某種程度上，軒逸是靠不斷降價(jià)鎖定用戶的。
軒逸曾經(jīng)的入門(mén)價(jià)在12萬(wàn)元左右，現(xiàn)在，已經(jīng)降到了7萬(wàn)元。
這是典型的以價(jià)換量的策略，導(dǎo)致的后果是，銷(xiāo)量勉強(qiáng)保住，利潤(rùn)卻下滑了。
緊隨其后還帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：
一是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)，軒逸的價(jià)格是否有進(jìn)一步探底的空間？
二是我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，軒逸鎖定的燃油車(chē)用戶還有多大的市場(chǎng)？
市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。
今年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的緊湊型轎車(chē)是比亞迪的秦PLUS，這是一款新能源汽車(chē)。
緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜
日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的命運(yùn)，系于軒逸一身。
如果軒逸再被打下來(lái)，那么，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)真的要徹底崩了。
日產(chǎn)汽車(chē)也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，CEO內(nèi)田誠(chéng)強(qiáng)調(diào)：
日產(chǎn)將精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高韌性，同時(shí)調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)，以便更快速、靈活地應(yīng)對(duì)商業(yè)環(huán)境的變化。
具體到中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)表示，到2026財(cái)年，計(jì)劃專(zhuān)門(mén)面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車(chē)型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車(chē)型。
電動(dòng)化、智能化來(lái)勢(shì)洶洶，日產(chǎn)汽車(chē)的動(dòng)作太慢了。
日產(chǎn)汽車(chē)，是日本車(chē)企在中國(guó)的縮影。
今年上半財(cái)年，豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下降13.7%。
今年前10個(gè)月，本田在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下降31%。
一方面，豐田堅(jiān)信，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額最多將達(dá)到30%，剩下的將由混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和燃油汽車(chē)占據(jù)。
另一方面，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，豐田又不得不“跟隨式”地投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)。
日本車(chē)企舉棋不定，讓自己陷入了一種“溫水煮青蛙”的窘境：
日產(chǎn)僅有一款純電車(chē)型ARIYA艾睿雅在售，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量不足1700輛。
本田全球首個(gè)新能源工廠——東風(fēng)本田新能源工廠，剛剛于10月正式投產(chǎn)。
豐田與鈴木合作
豐田的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺失，前段時(shí)間剛與鈴木汽車(chē)達(dá)成合作，讓鈴木位于印度的子公司為其代工生產(chǎn)純電動(dòng)SUV。
一步慢，步步慢，留給日系車(chē)企的時(shí)間不多了。
