有不少小伙伴詢問內(nèi)齒輪磨削的話，什么怎么磨削的？被問到這個問題我也比較感興趣。本期咱們就這個話題聊一聊。
我們知道內(nèi)齒輪的熱前制齒加工可以是插齒、拉削、車齒、銑齒、刨齒以及線切割。
這里插播一條：還有一項(xiàng)估計(jì)您會驚訝，那就是【滾齒】，沒看錯是滾齒，我查到資料也有點(diǎn)驚喜，這個查到的最早是在1974年的《Study on Hobs for CuttingInternal Gears 》這篇文章。文章提出了用滾刀加工內(nèi)齒的理論，并且還做了實(shí)物進(jìn)行了切削，放兩張圖片大家瞅瞅：
下圖是滾刀實(shí)物：
還有在加工的照片，不過因?yàn)檫@種加工方式要求滾刀的制造和檢測都存在很大的問題，所以一直也都沒有進(jìn)展了。大家覺得這個有繼續(xù)研究的必要嗎？
咱們回到正題，說完熱前，那熱后的加工方式有哪些呢？硬齒面內(nèi)齒輪精加工的主要方法有：珩齒、滾齒、磨齒。下面基本就是目前主流的齒輪加工工藝過程了：
珩齒
珩齒是齒輪熱處理后的一種加工工藝，可以修正齒輪熱處理后的缺陷，提高齒輪精度。珩磨內(nèi)齒的原理是將珩磨輪成圓柱螺旋齒輪，它與被磨削的內(nèi)齒輪工件嚙合，珩磨輪的旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動，內(nèi)齒輪由珩磨輪帶動做對滾運(yùn)動和軸向往復(fù)運(yùn)動，成無隙嚙合，也可作單面有隙嚙合。內(nèi)齒輪珩齒法是在70年代末發(fā)展起來的一種精加工方法。1979年瑞士Fassler公司推出了內(nèi)齒珩齒機(jī)床，加工精度可達(dá)6級。成功將珩齒技術(shù)應(yīng)用到汽車、航空航天及機(jī)械制造等行業(yè)中。
在20世紀(jì)90年代,隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展和珩磨輪材料及制造工藝的提升,美國格里森胡爾特Gleason-Hurth公司推出了強(qiáng)力珩齒技術(shù)與機(jī)床,珩磨輪與工件軸通過電子齒輪箱保持精確的傳動比,且珩磨輪的磨削性能得到了較大的提升,單邊珩削余量可達(dá)80 μm,這樣一來可有效的修正珩齒前的齒面輪廓誤差,另外,其推出的球面珩齒技術(shù),珩磨輪的形狀不再依賴被加工齒輪的形狀,可以靈活地通過各個運(yùn)動軸的聯(lián)動來對不同鼓形參數(shù)的齒輪進(jìn)行修形,使得強(qiáng)力珩齒工藝廣泛應(yīng)用于汽車變速箱齒輪的精加工工藝中。輪的精度對晰齒的精度起著決定性的作用?達(dá)到應(yīng)用程度還需進(jìn)一步提高晰輪的精度和晰輪的使用壽命。
目前推廣使用較多的進(jìn)口強(qiáng)力珩齒機(jī)床有美國Gleason的ZH1 50(250)、瑞士的Fassler公司的HMX-400、德國Kapp-Niles公司的CX250I、瑞士Reishauer的RZR蝸桿式強(qiáng)力珩齒機(jī)、EDVS集團(tuán)旗下的世界著名齒輪復(fù)合生產(chǎn)廠家PRAWEMA公司生產(chǎn)的SynchroFine強(qiáng)力珩齒機(jī)、日本KANZAKI公司生產(chǎn)的FD-300強(qiáng)力珩齒機(jī)等,其中市場保有量較多的內(nèi)齒強(qiáng)力珩齒機(jī)床為Gleason的ZH1 50(250)、瑞士的Fassler公司的HMX-400、日本KANZAKI公司生產(chǎn)的FD-300強(qiáng)力珩齒機(jī)，當(dāng)然咱們國內(nèi)也有很多機(jī)床廠家也在做。
磨齒
內(nèi)齒的基本都是成形磨削方式，成形砂輪磨齒屬于成形法加工,通過將砂輪修整成與齒輪齒槽相同的形狀,每次磨削一個齒槽來完成齒輪的加工。該方法的優(yōu)點(diǎn)是柔性好、加工精度高、可滿足各種復(fù)雜廓形的磨齒加工，機(jī)床的機(jī)構(gòu)各家好像都是這樣的：
當(dāng)然還有這種磨內(nèi)花鍵的結(jié)構(gòu)：
在對齒輪進(jìn)行修形方面，幾乎可以滿足所有修形的要求，甚至是一些變態(tài)的要求。
由于是單槽加工然后分度，這個對機(jī)床的要求還是比較高的。
成型磨當(dāng)中重要的一個環(huán)節(jié)就是砂輪的修整，成形加工完全取決于砂輪的形狀和狀態(tài)。一般采用金剛滾輪進(jìn)行修整，由于磨削加工過程中砂輪表面顆粒會產(chǎn)生磨損氧化,為保證砂輪廓形的精度和銳度,當(dāng)執(zhí)行完一定齒數(shù)的齒輪磨削時,需再次進(jìn)行砂輪的修整工作。
