渦輪葉片制造有一項超級重要的任務(wù)，卻無人知曉，就是渦輪葉片上的冷卻孔。甚至很少有人知道它們的存在。更不用說它們的用途了。然而，正是這些冷卻孔不僅提高了效率，還挽救了航空業(yè)的生命。
渦輪葉片冷卻孔的自動檢測
行業(yè)專家都知道渦輪葉片上的冷卻孔非常重要。它們雖然只是很小的孔，但卻承擔著非常重要的任務(wù)。事實上，壓縮機的出口溫度遠高于對渦輪葉片材料有利的溫度。因此，必須保護葉片材料不受高溫傷害。渦輪上這些小孔的作用就是為葉片降溫，它們可確保渦輪葉片薄膜的外表面得到合適的冷卻。
為什么壓縮機的運行溫度如此之高？
飛機壓縮機的高溫一方面可以提高效率，另一方面可以降低油耗。這聽起來都不錯，不是嗎？但是，如果小孔沒有起到冷卻作用，材料就會熔化。
因此，為了防止渦輪出現(xiàn)故障并保證飛行安全，就需要有冷卻孔。順便提一下，帶冷卻孔的渦輪葉片不僅用于航空領(lǐng)域。能源行業(yè)也使用這種小孔來保護葉片不受熱。
先進的分配系統(tǒng)，而不是 "鉆個孔！”
顯然，這些冷卻孔完成了保護渦輪機免受過熱損害的重要任務(wù)。研究表明冷卻孔的位置不應(yīng)被隨意擱置，而是需要設(shè)計正確的位置、形狀和分布。
冷卻孔對于質(zhì)量保證來說是一個相當大的挑戰(zhàn)，原因如下： 它們的直徑非常小。 它們的傾斜角度通常變化很大，而且通常是以一定角度鉆孔。 它們在渦輪葉片上分布非常緊密。 由于生產(chǎn)工藝不同，它們的形狀可能不規(guī)則。 渦輪葉片本身具有很強的彎曲性。 并非所有的冷卻孔都是一樣的。我們可以根據(jù)形狀對它們進行分類
以下為航空發(fā)動機冷卻孔的各種形狀
? 擴散孔
? 圓孔
? 錐形孔
? 長孔
冷卻孔需要進行哪些檢查？
根據(jù)冷卻孔的形狀，需要檢測的參數(shù)有位置、直徑、漏斗幾何形狀或最小圓筒長度。這對測量技術(shù)來說是一個相當大的挑戰(zhàn)。事實上，只有極少數(shù)測量系統(tǒng)才能完成。單純的接觸測量方案不僅會因為孔徑過小或傾斜而失效，還會因為渦輪葉片本身的弧度而失效。
那么，如何確保這些冷卻孔的質(zhì)量呢？
Bruker Alicona 公司為獲取冷卻孔的所有參數(shù)提供了一種簡便的解決方案。一臺設(shè)備 - μCMM - 結(jié)合了兩種測量技術(shù)，可獲得所需的三維數(shù)據(jù)。其工作原理如下：垂直聚焦探測用于測量冷卻孔內(nèi)部圓柱表面信息。表面，即孔的錐形部分，則是高級焦距變化的任務(wù)。通過使用超長工作距離的鏡頭，用戶不會受到絲毫的可接觸性限制。
復(fù)雜冷卻孔的智能解決方案
要對冷卻孔進行安全、可重復(fù)的質(zhì)量檢查，您只需使用Bruker Alicona 冷卻孔套餐，該套餐由以下組件組成： ? μCMM （硬件）
? MetMaX （軟件）
? 專門針對冷卻孔應(yīng)用的軟件功能
咨詢電話：13522079385
該測量套餐不僅能檢測冷卻孔，還能使這一復(fù)雜的應(yīng)用實現(xiàn)自動化。您可以從下圖中看到整個過程。
首先，對準冷卻孔，使其在實時視圖中完全居中。
下一步，進行測量，最后分析相關(guān)參數(shù)。對于這樣的小救星來說，這聽起來是一個非常簡單的解決方案。
