2004年時，中國突然拋出一超級大單——要購買140列高鐵，這并非小數(shù)目，當時全球高鐵市場都頗不景氣，西門子、川崎等大公司日子都不怎么好過，西門子起初極為傲慢，稱技術(shù)不能隨便給予，結(jié)果直接被中國鐵道部趕出談判桌，后來他們十分著急，因為這筆訂單對他們太關(guān)鍵，最后只能乖乖交出核心技術(shù)。
那時候西方的企業(yè)大部分都很難繼續(xù)維持下去，阿爾斯通虧損了幾十億，龐巴迪在進行裁員，川崎重工依靠造船和摩托車業(yè)務(wù)才勉強支撐著，可是中國一下子投入了上千億的資金，說白了就是用金錢當作手段，逼迫對方交出技術(shù)，鐵道部的態(tài)度特別強硬，清楚地規(guī)定，不轉(zhuǎn)讓技術(shù)就沒法拿到訂單，就連試驗車也不會賣出去，川崎重工一開始還想著要保留一部分核心技術(shù)，不過最后也只能老老實實地簽訂了整套技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
拿到技術(shù)后，中國工程師可沒閑著，
我記得看過報道，連高鐵上的一個小螺絲都要拆開研究，材料、結(jié)構(gòu)全都要國產(chǎn)化。
南車四方的文件里詳細記錄了每個零件的分析，就為完全理解技術(shù)，
到2010年，中國自己制造出CRH380A，時速是380公里，試驗速度甚至一下就達到了486公里，
這輛車純粹是咱中國自己設(shè)計的，就為咱這兒的地形和天氣量身打造的，
那時候西方企業(yè)或許以為中國只是來購買技術(shù)的，沒料到我們是要接著開展后續(xù)工作，如今回顧，他們就是敗在輕視了中國的執(zhí)行能力，2003年我國高鐵時速尚不足200公里，到2023年已出口至二十多個國家，就連印度都承擔不起阿爾斯通的報價，其開價較中國高一倍，直接就被淘汰了。
去年我去南車四方工廠參觀過，工程師稱他們當下瞄準的目標是600公里時速，與德國西門子對比，展廳里還在吹噓老款Velaro，可是生產(chǎn)線已然偷偷采用中國標準配件了，這代表著什么？技術(shù)轉(zhuǎn)讓并非終點，而是開端，中國只用了不到20年，從買全球到賣全球，憑借的就是在吃透技術(shù)后進行創(chuàng)新。
目前中國高鐵運營里程超4.5萬公里，占全球的七成，除西藏外，別的地方都能到達，西方企業(yè)那時候覺得技術(shù)保密是首要的事，而現(xiàn)在復(fù)興號已經(jīng)把亞太市場擠進去了，阿爾斯通在印度報價太高，西門子只能和中國合作去爭搶訂單。
總而言之，中國已將市場換技術(shù)一事弄清楚了，彼時西方企業(yè)別無他法，如今想追趕都難以企及，你瞧印度搞高鐵，各地各自洽談各自采購，技術(shù)皆分散開來，進度十分緩慢，而中國集中進行采購、統(tǒng)一制定標準，把訂單當作籌碼，迫使對方交出核心技術(shù)。
現(xiàn)在全世界都明白，中國高鐵之所以能夠占據(jù)市場，并不是依靠低廉的價格，而是憑借真真切切的實力，像非洲、南美等地區(qū)，也已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了中國高鐵，其性價比可以說是非常突出，面對這樣的局面，西方企業(yè)如今只能眼睜睜地看著，當年那些被破解的技術(shù)秘密，如今反而成為中國在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的重要資本。
